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这项研究表明,塞勒伍德桥上70%以上的交通来自克拉克马斯县,已被俄勒冈人彻底揭穿。

<p>PolitiFact俄勒冈州喜欢看到俄勒冈人引用和支持投票措施</p><p>它让我们觉得有用</p><p>所以我们最初很高兴看到反对新的车辆登记费的论据,这是克拉克马斯县共和党主席约翰李的评论:“这项研究表明,桥上70%的交通来自Clackamas已经超过10岁,已经被俄勒冈人彻底揭穿了</p><p>“措施3-372,对于那些不关注克拉克马斯县新闻的人来说,将为该县居民每年增加5美元的机动车登记</p><p>这笔资金约为2200万美元,用于更换邻近马尔特诺马县的破旧的塞伍德桥,但克拉克马斯县居民使用这座桥</p><p>这些居民使用了多少桥梁在运动中发挥了核心作用</p><p>支持者喜欢引用Metro 1999年5月的South Willamette河流穿越研究,该研究表明,每天在桥上进行的30,000次旅行中,约有70%来自克拉克马斯县</p><p>该措施的反对者认为该研究已经过时,实际上并没有这样说</p><p>这就是PolitiFact Oregon的用武之地</p><p>首先,我们挖掘了研究,在第5页,我们找到了相关的饼图</p><p>馅饼显示,50%的过桥旅行是在克拉克马斯县和波特兰之间; 13%的旅行是在Clackamas和华盛顿县之间; 7%的旅行是在东部和西部克拉克马斯县之间</p><p>这相当于在克拉克马斯县结束或开始旅行的70%</p><p>但等等,这是剩下的馅饼:17%的旅行是在波特兰的东西两侧之间,13%的旅行是在波特兰和华盛顿县之间</p><p>所以饼图还说明80%的旅行在波特兰结束或开始</p><p>这两个百分比都包含在2月16日由俄勒冈州克拉克马斯县记者Yuxing Zheng撰写的故事中</p><p>事实证明,她在研究中增加了一些背景 - 但是说俄勒冈人“揭穿”任何东西都是相当遥远的</p><p> “我们根本没有揭穿它,”她说,“因为它事实上是正确的</p><p>”现在我们承认1999年的研究是旧的,交通数据基于1994年的旅行</p><p>所以我们四处寻找更新的数据并发现了这一点:2006年的一项半年更新的研究,其中有2030项交通预测</p><p>该版本预计在克拉克马斯县开始或结束的旅行中有76%的旅行,其中9%的旅行仅在该县内</p><p>结束或开始在马尔特诺马县的旅行将占旅行的79%</p><p> (这总计超过百分之百,因为旅行可以在任何一个县开始或结束</p><p>)我们与李谈到了这一点,并且在后续电子邮件中对他的坦诚印象深刻</p><p> “我的声明称,俄勒冈人”揭穿“研究而不是> 70%的克拉克马斯交通可能措辞得更好,”他写道,并补充说,他真的对以前的媒体报道感到愤怒,这些报道称克拉克马斯县居民占据了70%的桥梁旅行,这不完全准确</p><p>例如,The Oregonian在2010年2月发表了一篇关于波特兰城市俱乐部报道的社论和新闻报道,该报道不准确地说克拉克马斯县的车手将作为斯特拉诺马县车手在Sellwood大桥上的行程数量的三倍</p><p>当市政俱乐部发布纠正时,俄勒冈人在三月的故事中纠正了这个数字;三月的故事还说,79%的交通将在马尔特诺马县开始或结束,76%将在克拉克马斯县开始或结束</p><p> “给选民的印象是克拉克马斯居民比其他任何人都更多地使用塞尔伍德桥,所以他们应该支付更换费用,”李写道</p><p>我们感谢共和党县长</p><p>当统计数据不足以达到不准确的程度时,这是令人沮丧的</p><p>但是我们不得不反对他的说法,即俄勒冈人揭穿了一项研究,

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